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配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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合资车企在2025年上演了多场转型好戏，终于有自信和实力与自主传统车企及造车新势力同场厮杀。
在广汽丰田铂智3X将激光雷达高阶智驾打到了14万元水平，东风日产N7定位中高级纯电轿车，日产大沙发、顶级中控大屏和高级辅助驾驶样样标配，但这款“纯电天籁”却卖出了轩逸价。
上市50天收获了20000辆订单，这只是东风日产N7成为爆款神车的开始。
在天籁和奇骏两款全球车型都退居二线的背景下，东风日产凭借轩逸维持着生存的尊严，燃油车销量冠军的地位看来是无敌了。
两代同堂销售，燃油、增程混动和纯电三动力，这是轩逸成功的底气，但连续5年蝉联销量冠军称号，引进中国市场19年赢得超500万用户认可，轩逸的背后是东风日产举全厂之力、不计代价的支持。
在东风日产风光无限的过去，中级车是一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸、一汽大众速腾和东风本田思域的天下，轩逸在全球市场的表现更是与全球销量冠军卡罗拉相距甚远。
更高级的定位、更丰富的配置，却与轩逸同价的N7，让东风日产有望摆脱轩逸一车独大的危险局面，让中国用户重新认识了东风日产，也让自主车企看到合资车企的反扑已经成为现实。
造车新势力在推动中国汽车产业加速转型的同时，也推动着中国汽车品牌向上。蔚来、理想和问界等车企的主销车型都是30万级别以上的豪华车，而小鹏和零跑也在推动普及型车型的全面电动化和智能化。
在电动智能汽车席卷全细分市场的背景下，传统车企转型，尤其是合资车企，总是一副矛盾的形象，在高定位、高科技和高配置之下，新车型总是脱离用户想象的高价。
传统车企一发力，就搞不清楚自己是几斤几两，失败就是必然，因为自主品牌已经站起来了，闭门造车的合资车企再也无法轻易赢得用户。
车企转型不仅仅是推出一款全新的电动智能汽车，而是要从底层满足用户对汽车的新需求，是设计、技术和功能，更是情绪价值。
东风日产N7的火爆从日产大沙发开始，从天籁同款的办公椅到N7升级版的办公椅，东风日产转型的决心一时间车圈无人不晓。
东风日产化身造车新势力，车圈媒体集体现身，将N7事无巨细地展现在用户面前，然而，在正式售价公布前，所有人都担心东风日产会成为第二个东风本田。
新车虽好，但合资新能源动辄就敢叫价20万元，就是不知天高地厚。
如同轩逸的成功，在足够低的售价和绝对高的性价比面前，所有的营销努力都无关紧要，一切的诋毁和抹黑都无足轻重。
东风日产N7爆卖，跟什么新势力模式都无关，高配低价，再加上厂家舍得让利，就是这么简单，广汽丰田铂智3X是如此，小鹏MONA M03也同样如此。
在日产面临全球危机，中国市场内卷加剧的背景下，东风日产已经迈出了走向全球的步伐，主力车型就是以N7为代表的中国自研电动智能汽车。
在“Re:Nissan（重振日产）”战略计划中，裁员降本、工厂整合和研发革新是日产提升全球经营的关键，而作为日产在华的合资企业，东风日产积极响应全球战略，成为中国新能源汽车出海的又一生力军。
东风日产初期规划以年出口10万辆为目标，启动如N7、Frontier Pro等核心车型出口，目标市场包括欧洲、中东、东盟以及拉丁美洲在内的多个全球市场。
合资车企面向全球市场出口新能源汽车，这是将是东风日产创造的又一个全球第一，也将成为合资车企转型的标杆，它将推动日产，乃至全球汽车产业的又一次革新。
60天账期、动力电池新规和固态电池新技术带来汽车产业发展的新挑战，中国车企的生存焦虑，终于在2025年被激发，戴着锁链跳舞是车圈在2025年的必备技能。
铂智3X累计交付超2万辆，东风日产N7收获超2万辆订单，合资车企已经尝到了转型的甜头，反攻之战已经箭在弦上。
退一万步说，当自主传统车企还在补60天账期的课，造车新势力还在与流量漩涡纠缠，合资车企已经悄然间追赶上来。
广汽丰田和东风日产只是合资车企打响反击战的开始，接下来还有潜伏已久的一汽大众和上汽大众，东风日产走得更快，它已经抢到了合资车企出口的先机，这个全球第一还得是东风日产。
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